I. Standardanwendung und Namensklärung
• Im technischen Regulierungssystem meines Landes wird die Einhaltung von Benzin-Dreirädern normalerweise in der Kategorie „dreirädrige Fahrzeuge“ geregelt. Die verbindliche nationale Norm GB 18320-2025, „Technische Sicherheitsspezifikationen für dreirädrige Fahrzeuge“, wurde veröffentlicht und soll am 1. November 2026 in Kraft treten. Sie ersetzt GB 18320-2008 und GB 24943-2010 vollständig. In dieser Norm wird klargestellt, dass ein dreirädriges Fahrzeug „ein Lastkraftwagen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von höchstens 50 km/h und drei Rädern“ ist und auf die gesamte Kette von Konstruktion, Fertigung und Prüfung anwendbar ist. Die Klärung von Terminologie und Grenzen hilft Unternehmen und Prüfbehörden, ihre Urteile zu vereinheitlichen und Compliance-Abweichungen zu vermeiden, die durch Verwechslungen zwischen „langsam fahrenden Lkw/dreirädrigen Fahrzeugen/Motorrädern“ entstehen.
II. Rahmenwerk für Kerntechnologieanforderungen
• Fahrzeug- und Struktursicherheit: Es werden Anforderungen für die Regelmäßigkeit des Fahrzeugs, das Leistungs-{0}}zu--Gewichtsverhältnis von mindestens 4,0 kW/t, die Grenzwerte der Massenausnutzungskoeffizientenkategorie, die Tankwagen-Schallwand und die Kapazitätsanpassungsformel, das Äußere des Fahrzeugs und das Verbot von Spiegelreflexionen/nach außen gerichteten Ausdehnungsstrukturen vorgeschlagen, einschließlich struktureller Festigkeit und passiver Sicherheitsgrundwerte.
• Kabinen- und Fahrsicherheit: Quantitative Indikatoren werden für Folgendes vorgeschlagen: Rückraum von größer oder gleich 200 mm in der verlängerten Kabine, Breite und Tiefe des Hauptsitzes jeweils größer oder gleich 400 mm, Breite des Beifahrersitzkissens größer oder gleich 350 mm/Tiefe von größer oder gleich 300 mm sowie Freiraum und Freiheitsgrade des Steuermechanismus unter Berücksichtigung der Ergonomie und der Vermeidung von Fehlbedienungen.
• Lenken, Bremsen und Fahren: Die maximale freie Drehung des Lenkrads, die Drehmomentkapazität der Lenkbegrenzervorrichtung, die Prüfung des hydraulischen/pneumatischen Bremssystems und der Reaktionszeit, Reifenspezifikationen/Profil/Radschlag, Geschwindigkeitsbegrenzer und das Verbot von Übergeschwindigkeitsgängen usw., wodurch die dynamische Sicherheitsleistung systematisch eingeschränkt wird.
• Beleuchtung, Signalisierung und Sichtbarkeit: Verschärfte Anforderungen an die Position des Scheinwerferstrahls, die Gesamtintensität des Fernlichts, die Lichtverteilung der Signalvorrichtung, Retroreflektoren, die Leistung und den Installationswinkel des Rückspiegels sowie das Verbot externer Hindernisse. Verbessert die Standardisierungsanforderungen für Sicherheitszeichen und Nutzungsinformationen.
III. Unterstützende und spezialisierte Standards
• Allgemeine technische Bedingungen: GB/T 24945-2021 „Allgemeine technische Bedingungen für dreirädrige Fahrzeuge“ spezifiziert systematisch Anforderungen an die Modellbezeichnung, die Rückkehr des Steuermechanismus, die Sitzabmessungen, die Radneigung, den Generator/die Batterie, die Position des Abblendlichts des Scheinwerfers, die Gesamtabmessungen/Achslast/Masse, die Bremsleistung und Testmethoden. Darüber hinaus werden technische und Inspektionsanforderungen für dreirädrige Elektrofahrzeuge hinzugefügt, die als entscheidende Unterstützung für das technische Design und die Konsistenzkontrolle dienen.
• Sicherheit des Kraftstoffsystems: Die aktuelle Version von GB/T 21423 „Sicherheitsleistungsanforderungen und Testmethoden für Kraftstofftanks von dreirädrigen Fahrzeugen“ ist die Version von 2008, die im Überarbeitungsplan (GB/T 21423-2025) enthalten ist. Diese Norm legt die Sicherheitsleistung und Überprüfungsmethoden für den Kraftstofftankkörper und seine Installation fest. Unternehmen wird empfohlen, Design und Verifizierung im Voraus gemäß den technischen Anforderungen der neuen Version durchzuführen.
• Lärm- und Emissionsmethodik: Die allgemeinen technischen Bedingungen beziehen sich auf GB/T 19118 (Lärmmessung) und GB 19757 (Grenzwerte und Messmethoden für Außenlärm während der Beschleunigung). Für Emissionen und Energieverbrauch wird auf GB 20891 (Non-Dieselmotorenemissionen) und GB 21377 (Grenzwerte und Messmethoden für den Kraftstoffverbrauch von dreirädrigen Fahrzeugen) verwiesen, die eine „Methoden-Grenzwert-Übereinstimmungskette bilden, die Typprüfung und Konsistenzerhaltung erleichtert.
IV. Kernpunkte und Beurteilungsmethoden für die Compliance-Umsetzung
• Standardgültigkeit und Umstellung: Während der Produktentwicklung und Typprüfung wird empfohlen, die technischen Anforderungen und Testmethoden im Voraus an GB 18320-2025 anzupassen, um sicherzustellen, dass die technische Konvergenz und die Zertifizierungsvorbereitung vor der Umstellungsfrist am 1. November 2026 abgeschlossen sind, um wiederholte Tests und Zyklusrisiken durch die Standardumstellung zu vermeiden.
• Wichtige Tests und Dokumentation: Konfigurieren Sie Testfunktionen anhand verbindlicher Klauseln und konzentrieren Sie sich dabei auf die Bremsreaktionszeit (Anhang B), die Beleuchtungs-/Signallichtverteilung, das Kontrollspiel und das Drehmoment, Sitzabmessungen, Fahrgestellnummer/Schilder/Bedienungsanleitungen usw.; Verbessern Sie gleichzeitig Testberichte, Inspektionsprotokolle, Nutzungsinformationen und Entwürfe von Sicherheitsschildern, um Rückverfolgbarkeit und Konsistenz sicherzustellen.
• Szenario-Spezifische Zusatzklauseln: Für Anwendungen wie Tanktransport, Selbstentladevorrichtungen und komplexe Straßenverhältnisse/schwere Lasten sollten zusätzlich zur Erfüllung allgemeiner Klauseln auch besondere Anforderungen wie Leitbleche, Rollstabilitätswinkel, Geschwindigkeitsbegrenzer und strukturelle Festigkeit sorgfältig geprüft werden, um sicherzustellen, dass die tatsächliche Sicherheitsgrenze nicht unter der standardmäßigen Untergrenze liegt.
